Zhenjiang Jinhao Road & Bridge Supporting Engineering Co., Ltd.

Route de Zhenjiang Jinhao
& Pont

Route et pont de Jinhao est un fabricant orienté ingénierie spécialisé dans les systèmes de ponts temporaires et des équipements de construction de ponts.

Nous fournissons des solutions intégrées couvrant la conception, la fabrication, l'installation et la location, avec noyau produits comprenant des systèmes de ponts Bailey, des coffrages de voyageurs et des coffrages en acier, desservant les autoroutes, projets d’infrastructures ferroviaires, municipales et hydrauliques dans le monde entier.

Catégorie de produit

+Pont Bailey

Les ponts routiers préfabriqués en acier sont un type de pont modulaire qui peut être rapidement érigé et sont principalement utilisés pour les réparations d'urgence. Ces composants de pont présentent les caractéristiques suivantes : 1. Ils sont fabriqués en acier à haute résistance et sont entièrement soudés. Les poutres principales sont généralement des fermes légères détachables, assemblées en unités tridimensionnelles ou planes, reliées par des broches ou des boulons simples. Ils sont légers, ce qui rend le transport et le démontage pratiques. 2. Les composants sont interchangeables et peuvent être réutilisés plusieurs fois. 3. La combinaison des poutres principales du pont peut être ajustée en fonction de la portée et de la capacité de charge. Depuis la Seconde Guerre mondiale, plusieurs grands pays ont standardisé et produit leur propre équipement de réparation de ponts. Par exemple, le « PMM » de l'ex-Union soviétique était doté d'une poutre principale en treillis triangulaire supportée par la partie supérieure avec des unités d'assemblage tridimensionnelles. Le pont militaire japonais « Type 99 » utilisait également une poutre principale en treillis triangulaire avec des unités d'assemblage tridimensionnelles, principalement pour la réparation des ponts ferroviaires. Ces équipements sont encore visibles dans les services ferroviaires de mon pays et dans certaines unités de construction d'autoroutes, où ils sont souvent utilisés comme matériel de construction. Dès le début de la Seconde Guerre mondiale, en 1938, la Grande-Bretagne et les États-Unis ont adopté le « pont Bailey », un pont à poutres en acier conçu par l'ingénieur britannique Donald Bailey, comme pont militaire pour les forces alliées. Ce pont a été largement utilisé en Europe et en Extrême-Orient pendant la Seconde Guerre mondiale et a été encore amélioré et développé après la guerre. Les ponts routiers préfabriqués en acier de mon pays ont été standardisés et mis en production dans les années 1960, appelés à l'origine pont routier en acier « 321 ». L'État a fait en sorte que trois usines désignées les produisent, avec une production annuelle d'environ 1 500 à 2 000 tonnes, stockées dans tout le pays. Cet équipement a joué un rôle important dans les secours en cas de catastrophe (comme le tremblement de terre de Tangshan) et dans les contre-attaques d’autodéfense aux frontières. En 1992, lors des opérations de maintien de la paix au Cambodge, les troupes du génie chinoises ont utilisé des composants de ponts routiers en acier « 321 » produits localement sur l'autoroute 6, réparant les ponts à raison d'un pont tous les deux jours, achevant l'érection de six ponts routiers sur un tronçon routier de 217 km en 15 jours, recevant les éloges des forces de maintien de la paix des Nations Unies. Le pont routier en acier « 321 » produit dans mon pays est similaire au « pont Bailey » britannique, les poutres principales étant également des fermes en treillis, mais les dimensions sont différentes. Le pont Bailey utilise des unités impériales, tandis que le pont routier en acier « 321 » utilise des unités métriques, et ces deux types d'équipements ne peuvent pas être mélangés. Les ouvriers de certains chantiers de construction de mon pays appellent souvent les fermes de pont en acier routier « 321 » produites localement « fermes Bailey » Les composants du pont Bailey dans mon pays ont subi des mises à jour et une évolution continues pour s'adapter aux besoins d'un plus grand nombre d'applications. Le pont Bailey de type HD200, qui émerge progressivement, améliore encore la résistance à la flexion et au cisaillement du pont en acier, évoluant vers des travées plus grandes et des charges plus lourdes. Dans le secteur du logement, il peut être combiné en une structure à ossature aérienne, servant de plate-forme de construction, et grimpant progressivement vers le haut grâce à la coordination de structures de levage hydrauliques. En tant que structure de support coulée sur place, les composants du pont Bailey sont modifiés en une structure porteuse supérieure, complétée par des poutres, des supports et d'autres matériaux, qui peuvent être utilisés pour le coffrage et le coulage du béton.

+Portique de lancement en porte-à-faux

Le portique de lancement en porte-à-faux est un équipement spécialisé essentiel pour la construction en porte-à-faux de ponts à grande portée, largement utilisé dans la construction de ponts routiers et ferroviaires, particulièrement adapté aux scénarios de terrain complexes tels que la traversée de rivières, de vallées et de lignes existantes. Il s’agit d’un équipement clé pour réaliser la construction de ponts en porte-à-faux à haute altitude. Ce produit est principalement constitué d'une structure en acier, adopte une conception modulaire et peut être progressivement avancé au fur et à mesure de l'avancement de la construction. Il combine un positionnement précis et des performances porteuses stables, offrant une plate-forme de travail sûre et fiable pour le moulage de la poutre principale du pont. Les principaux avantages du portique de lancement en porte-à-faux sont extrêmement importants. Sa conception structurelle légère combine une résistance et une rigidité élevées, avec un faible rapport poids propre, réduisant efficacement la contrainte supplémentaire sur la poutre principale du pont pendant la construction et garantissant la précision du moulage. L'équipement est hautement adaptable et peut être ajusté de manière flexible en fonction de la taille de la section du pont et des exigences de portée, éliminant ainsi le besoin d'aménagement de site sur une grande surface et réduisant considérablement la difficulté de construction sur un terrain complexe. En même temps, il est facile à utiliser, présente une bonne synchronisation des mouvements vers l'avant, une efficacité de construction élevée et est équipé d'un système complet de protection de sécurité, évitant efficacement les risques de travail à haute altitude. Par rapport aux équipements de construction traditionnels, le portique de lancement en porte-à-faux a une période de construction plus courte et moins d'interférences avec l'environnement environnant, améliorant considérablement la qualité du projet et la sécurité de la construction. Lors de l'utilisation, il est nécessaire de vérifier strictement la précision de montage et l'état de contrainte du portique de lancement, et de vérifier régulièrement l'étanchéité des pièces de liaison et l'usure de la structure ; pendant la construction, les limites de charge doivent être respectées et l'empilage illégal de matériaux est strictement interdit, tout en mettant en œuvre simultanément des mesures coupe-vent et anti-renversement. Avec ses caractéristiques fondamentales d'« efficacité, de précision et de sécurité », le portique de lancement en porte-à-faux est devenu l'équipement privilégié dans le domaine de la construction de ponts à grande portée, démontrant une forte valeur technique pratique.

+Coffrage en acier pour pont

Le coffrage en acier pour ponts est un équipement de support essentiel pour la construction en béton de ponts routiers et ferroviaires. Il est largement utilisé dans la formation de piliers de pont, de culées, de poutres-caissons, de poutres en T et d'autres composants, et constitue une installation clé pour garantir la précision dimensionnelle et la qualité d'apparence des structures en béton. Fabriqué en acier de haute qualité et traité par découpe et soudage de précision, ce produit présente une structure régulière, des joints serrés et une forte capacité portante. Il peut s'adapter avec précision aux besoins de construction de différentes formes et tailles de sections transversales, offrant une plate-forme de formage stable et fiable pour le coulage du béton. Les principaux avantages du coffrage en acier pour ponts sont particulièrement importants. Par rapport au coffrage en bois traditionnel, il offre une résistance et une rigidité supérieures, résistant efficacement à la pression latérale du béton et empêchant la déformation et le gauchissement de la construction, améliorant considérablement la précision du formage des composants. La surface lisse et plane du coffrage donne un excellent aspect au béton après démoulage, éliminant ainsi le besoin de finitions complexes supplémentaires et raccourcissant considérablement le cycle de construction. Il présente également une excellente réutilisabilité ; avec une élimination et un entretien appropriés de la rouille, il peut être utilisé de manière répétée, réduisant ainsi les coûts des matériaux et minimisant les déchets de construction, équilibrant ainsi l'efficacité économique et la protection de l'environnement. De plus, son assemblage pratique et sa bonne étanchéité empêchent les fuites et réduisent les retouches, garantissant ainsi efficacement la qualité du projet. Pendant l'utilisation, la précision de l'assemblage, la planéité et l'étanchéité de la connexion du coffrage en acier du pont doivent être strictement vérifiées pour garantir la cohérence avec les dimensions de conception ; l'élimination de la rouille et l'application d'un agent de démoulage doivent être effectuées avant le coulage, et l'état de contrainte du coffrage doit être surveillé en temps réel pendant le coulage pour éviter une surcharge locale ou une répartition inégale des contraintes. Avec ses caractéristiques fondamentales de « précision, durabilité et efficacité », il est devenu l'équipement privilégié pour la construction de ponts de haute qualité, démontrant sa valeur pratique indispensable dans divers projets de construction de ponts.

Processus de production